Description du projet
Naviguer en toute sécurité dans l’Arctique
L’augmentation rapide du trafic maritime dans la région arctique a entraîné une hausse du nombre de victimes liées à l’environnement extrêmement hostile de la région. Par conséquent, toute augmentation des possibilités de transport maritime dans cette zone doit donner la priorité à la sécurité des équipes de navigation et à l’environnement naturel. Le projet SEDNA, financé par l’UE, élaborera une approche innovante, intégrée et reposant sur les risques de la sécurité de la navigation, de la conception et de l’exploitation des navires dans l’Arctique. Le projet concevra et démontrera la pertinence d’un environnement opérationnel centré sur l’homme pour les ponts des bateaux naviguant dans les glaces en utilisant la technologie de la réalité augmentée (Safe Arctic Bridge), il combinera des données météorologiques et océanographiques dynamiques avec la surveillance des navires en temps réel et les prévisions de mouvement des glaces, et il fournira des solutions techniques d’antigivrage, un cadre de conception fondé sur le risque et un accord d’atelier du CEN.
Objectif
Maritime traffic in the Arctic region is rapidly increasing. But there has been a huge increase in marine casualties in this region due to its extremely harsh environment and the severe safety challenges for ships’ navigation teams.
SEDNA will develop an innovative and integrated risk-based approach to safe Arctic navigation, ship design and operation, to enable European maritime interests to confidently fully embrace the Arctic’s significant and growing shipping opportunities, while safeguarding its natural environment.
More specifically SEDNA will create and demonstrate the improved safety outcomes of:
1. The Safe Arctic Bridge, a human-centered operational environment for the ice-going ship bridge using augmented reality technology to provide improved situational awareness and decision making whilst enabling integration with new key information layers developed by the project using innovative big data management techniques.
2. Integrated dynamic meteorological and oceanographic data with real time ship monitoring and ice movement predictions to provide reliable decision making for safe and efficient Arctic voyage optimisation.
3. Anti-icing engineering solutions, using nature inspired approaches, to prevent ice formation on vessels, eliminating ice as a ship stability and working-environment hazard.
4. Risk-based design framework to ensure that vessel design is connected to all key hazards of ship operation in the Arctic. The holistic treatment of the ship design, operating regime and environment will improve safety and minimise impact over the entire life cycle.
5. A CEN Workshop Agreement on a process to systematically address safety during bunkering of methanol as a marine fuel along with safety zone guidance for three bunkering concepts: Truck to Ship, Shore to Ship and Ship to Ship.
To maximise impact, SEDNA will provide formal inputs to international regulatory regimes regarding regulation adaptation requirements for its safety solutions.
Champ scientifique
- natural sciencescomputer and information sciencesdata sciencebig data
- natural scienceschemical sciencesorganic chemistryalcohols
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuels
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringnaval engineeringsea vessels
- natural sciencescomputer and information sciencessoftwaresoftware applicationssimulation software
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
TW11 8LZ Teddington
Royaume-Uni
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Participants (16)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
Participation terminée
TW11 8LZ LONDON
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
Participation terminée
8316PT Marknesse
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
WC1E 6BT London
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412 96 GOTEBORG
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0175 Oslo
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SO17 1BJ Southampton
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EX1 3PB Exeter
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T12 P928 Cork
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02150 Espoo
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EC3M 4BS London
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00980 Helsinki
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405 19 Gothenburg
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116024 Dalian
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150001 Harbin
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6065 ULSTEIN
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FO 100 TORSHAVN
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