I - La aviación ecológica gana altura gracias a unas herramientas de tráfico aéreo más inteligentes
«Nuestro planteamiento podría ayudar a reducir en millones de toneladas las emisiones de CO2 equivalente en el espacio aéreo de la Unión Europea».
David Antonello, coordinador del proyecto CONCERTO
La solución digital de CONCERTO capitaliza la infraestructura actual de gestión del tráfico aéreogestión del tráfico aéreoSe refiere a la gestión integrada de las aeronaves y el espacio aéreo para garantizar un transporte seguro y eficaz. Implica la coordinación entre el control del tráfico aéreo, los sistemas de comunicación, las ayudas a la navegación y otros elementos diversos. utilizando algoritmos de toma de decisiones y la climatología más avanzada para, de este modo, optimizar tanto la capacidad de tráfico aéreo como el rendimiento medioambiental, con la ayuda de nuevas medidas de supervisión y mitigación del cambio climático. «Nuestro planteamiento podría ayudar a reducir en cientos de miles de toneladas las emisiones de CO2 equivalente en el espacio aéreo de la Unión Europea a corto plazo, y en millones a largo plazo, si el sistema se implanta de forma generalizada», comenta David Antonello, director de proyectos del Área de Operaciones Ecológicas de Thales(se abrirá en una nueva ventana) y coordinador del proyecto CONCERTO. En el proyecto CONCERTO, que cuenta con el apoyo de la Empresa Común SESAR, se desarrollarán dos herramientas complementarias. El «Orchestrator for Eco-friendly Operations» («Orquestador de operaciones ecológicas») se centra en reducir las emisiones de CO2, sugiriendo automáticamente franjas horarias ecológicas a los proveedores de servicios de navegación aéreaproveedores de servicios de navegación aéreaOrganizaciones responsables de la prestación d de servicios de navegación aérea, entre los que se incluyen el control del tráfico aéreo, las ayudas a la navegación y las instalaciones de comunicación. (PSNA) durante la planificación de rutas. Ello permite a los usuarios del espacio aéreo, como los centros de control de operaciones de las compañías aéreas y los proveedores de planificación de vuelos, programar trayectorias de vuelotrayectorias de vueloRepresentan las trayectorias tridimensionales que siguen las aeronaves durante su vuelo. Estas trayectorias están determinadas por una combinación de factores, entre los que se incluyen las instrucciones del control del tráfico aéreo, los procedimientos de navegación y las capacidades de rendimiento de la aeronave. con menos emisiones. En segundo lugar, el «Traffic Flow Optimiser» («Optimizador del flujo de tráfico») abordará un problema inveterado en pro de una aviación más ecológica, esto es: que junto con la reducción de las emisiones de CO2, hay que disminuir las emisiones de contaminantes distintos del CO2 como, por ejemplo, las partículas de los motores (óxidos de nitrógeno) y las estelas de condensaciónestelas de condensaciónSon las líneas visibles de vapor de agua condensada o cristales de hielo que se forman cuando los gases de escape calientes del motor se enfrían rápidamente a gran altitud. persistentes. La herramienta ayudará a los controladores a supervisar y tomar decisiones sobre el flujo de tráfico aéreo, equilibrando los posibles beneficios medioambientales con los costes operativos y los problemas de capacidad.
Una trayectoria de vuelo más ecológica
«El reto consistirá en prever, encontrar y gestionar los factores que más contribuyen a las repercusiones climáticas a nivel de todos los PSNA», agrega Antonello. Se trata de calcular las repercusiones climáticas de las aeronaves en una zona concreta, así como de identificar las zonas sensibles del sistema climático y las aeronaves más contaminantes, y proponer planes de mitigación. «No será necesario modificar todas las trayectorias. Sabemos que se podría evitar el 80 % de las repercusiones climáticas relacionadas con las estelas de condensaciónestelas de condensaciónSon las líneas visibles de vapor de agua condensada o cristales de hielo que se forman cuando los gases de escape calientes del motor se enfrían rápidamente a gran altitud. de los vuelos transatlánticos si se interviene sobre el 12 % de los vuelos», explica Antonello. El éxito del sistema dependerá de los datos suministrados por los socios del proyecto, que representan a distintas partes interesadas del sector de la aviación y a climatólogos. En las pruebas se simulará la relajación de las restricciones del tráfico aéreo durante franjas horarias respetuosas con el medio ambiente en amplias zonas del espacio aéreo europeo para evaluar los beneficios medioambientales, así como para investigar hasta qué punto las trayectorias de vuelotrayectorias de vueloRepresentan las trayectorias tridimensionales que siguen las aeronaves durante su vuelo. Estas trayectorias están determinadas por una combinación de factores, entre los que se incluyen las instrucciones del control del tráfico aéreo, los procedimientos de navegación y las capacidades de rendimiento de la aeronave. modificadas podrían reducir las estelas de condensación. «Implantaremos nuestras soluciones en combinación con los sistemas actuales. A la larga necesitaremos un mayor respaldo por parte de la normativa del sector de la aviación a fin de promover la aplicación a escala», concluye Antonello.