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CORDIS - Résultats de la recherche de l’UE
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DEMONSTRATING LIQUID HYDROGEN FOR THE MARITIME SECTOR

Description du projet

Un pas de plus vers le premier navire à hydrogène liquide

L’hydrogène et les piles à combustible ont le potentiel de propulser des bateaux sans émettre de gaz nocifs. Le projet HyShip, financé par l’UE, prévoit la construction d’un navire de charge fonctionnant à l’hydrogène liquide et destiné à une exploitation commerciale, ainsi que la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène liquide viable et d’une plateforme de ravitaillement. Le navire sera équipé d’une batterie de 1 MWh et de piles à combustible à membrane échangeuse de protons de 3 MW. La plupart des navires à hydrogène liquide en sont au stade de la planification, et l’un d’entre eux devrait entrer en fonctionnement dès septembre 2021. Aucun navire à hydrogène grandeur réelle n’étant actuellement en service, HyShip prendra des mesures en vue d’une exploitation évolutive de la technologie.

Objectif

The HyShip project addresses one of the key challenges in the European waterborne transport sector: demonstrating the feasibility of liquid hydrogen (LH2) as a zero-emission fuel for short-sea shipping. Its overarching goal is to accelerate the transition toward hydrogen-powered vessels by developing, validating, and operating large-scale hydrogen fuel systems in real-world maritime operations.

The project has two primary aims:

Technology Demonstration: Develop and validate efficient, scalable hydrogen propulsion systems, including a 3.2 MW proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) system and a 17-ton liquid hydrogen storage solution. These systems will be installed and operated on a container ship, which will be in full commercial service for 18 months. The demonstration also includes the engineering, procurement, and operation of a dedicated liquid hydrogen bunkering facility to supply the vessels with fuel.

System Integration: Embed the ship demonstration into a larger socio-technical framework, including viable business models, supportive policy models, LH2 supply chains, and bunkering infrastructure, enabling the shipping sector to transition effectively to liquid hydrogen.

To achieve these aims, the project will deliver:

An advanced energy management system for optimizing onboard operations, ensuring safety and reducing operating costs.

Efficient ship design methods that lower costs and shorten timelines for developing complex vessels with novel fuel and bunkering systems.

Detailed engineering of onboard LH2 systems and the associated bunkering facilities in ports.

Hull and propulsion designs targeting a 40% reduction in energy consumption compared to conventional ships of similar size and type.

Risk-based design and operational strategies to meet class and flag approvals, contributing to the development of international safety regulations for hydrogen-powered ships.

A business ecosystem blueprint for cost-efficient LH2-powered shortsea shipping in Europe, including a deployment timeline.

A real-world demonstration of more than 3,000 operational hours in total on the Oslo–Rotterdam route, including port manoeuvring and bunkering operations.

Replication strategies for applying LH2 solutions to other ship types and maritime segments.

The demonstration vessel will primarily carry cargo, but will also be able to transport liquid hydrogen as cargo on deck. Nav Tech is responsible for shipbuilding, LH2 Shipping for the development and operation of the bunkering infrastructure, and Smaskip for ship operations. The vessels will be capable of operating 100% emission-free when using liquid hydrogen powered Fuel Cells in combination with batteries.

Champ scientifique (EuroSciVoc)

CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.

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Mots‑clés

Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).

Programme(s)

Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.

Thème(s)

Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.

Régime de financement

Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.

IA - Innovation action

Voir tous les projets financés dans le cadre de ce programme de financement

Appel à propositions

Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.

(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-JTI-FCH-2020-1

Voir tous les projets financés au titre de cet appel

Coordinateur

MARITIME CLEANTECH
Contribution nette de l'UE

La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.

€ 682 997,00
Coût total

Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.

€ 682 997,00

Participants (21)

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