Description du projet
Des dispositifs intelligents pour contrôler les performances de conduite
Chaque année, plus de 25 000 personnes perdent la vie sur les routes de l’UE, tandis que 135 000 autres sont gravement blessées. Parmi les facteurs de risque figurent les excès de vitesse, la consommation de certaines substances (alcool ou drogues) et la fatigue. Le projet FITDRIVE, financé par l’UE, mettra au point un nouvel outil de contrôle des performances de conduite, de la charge cognitive, de la fatigue physique et du temps de réaction. Plus précisément, il créera des modèles neurophysiologiques permettant de détecter l’apparition d’une condition physique anormale chez les conducteurs sur la base des données obtenues à partir de dispositifs IdO pendant la conduite, de l’intelligence embarquée et de tachygraphes intelligents. Des modèles d’intelligence artificielle associeront différents types de comportements anormaux à leur cause la plus probable (drogues, médicaments, alcool, fatigue, etc.) et les communiqueront au conducteur, ainsi qu’aux patrouilles de police.
Objectif
The aim of determining fitness to drive is to achieve a balance between minimising any driving-related road safety risks for the individual and the community and maintaining the driver’s lifestyle and employment-related mobility independence. Driving a car is a complex and dynamic task and there is a wide range of conditions that temporarily affect the ability to drive safely like consuming substances or fatigue. Professional drivers are particularly affected by fatigue. The main effect of fatigue is a progressive withdrawal of attention from the road and traffic demands leading to impaired driving performance. The particular practice of professional drivers include working long hours, prolonged night work, working irregular hours, little or poor sleep, and early starting times which in many cases lead to fatigue. Fatigue causes reduced alertness, longer reaction times, memory problems, poorer psychometric coordination, and less efficient information processing. The results of different surveys world-wide show that over 50% of long-haul drivers have at some time almost fallen asleep at the wheel. The project will design, implement and test a new tool, for the monitoring and evaluation of driving performance, cognitive load, physical fatigue and reaction time. The system will create neurophysiological models able to detect the onset of abnormal drivers’ fitness based on data obtained from IoT devices during working activities and while driving, on board intelligence and smart tachographs. Artificial Intelligent models will associate different kinds of anomalous behaviour to its most probable cause: drugs, medicines, alcohol, fatigue, etc.; and a cloud-based system will communicate driver, police patrols, infrastructure the necessary information to improve road safety.
Drugs and alcohol have also the potential to adversely affect driving skills; the project will also develop screening methods to detect new drugs and to reduce the time needed to perform the tests.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
La classification de ce projet a été validée par l'équipe qui en a la charge.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
La classification de ce projet a été validée par l'équipe qui en a la charge.
Mots‑clés
Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).
Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).
Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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H2020-EU.3.4. - SOCIETAL CHALLENGES - Smart, Green And Integrated Transport
PROGRAMME PRINCIPAL
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
RIA - Research and Innovation action
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-MG-2018-2019-2020
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La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.
09001 Villalonquejar Burgos
Espagne
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.