Test d’un nouvel assistant numérique pour les pilotes
Le Centre aérospatial allemand (DLR) a récemment évalué un nouvel assistant numérique basé sur l’IA afin de déterminer le niveau de soutien qu’il peut apporter aux pilotes dans le cockpit. Cette étude a été menée dans le cadre du projet JARVIS(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) financé par l’UE, qui s’attaque aux défis critiques liés à la transition de l’aviation vers l’automatisation, tout en accordant la priorité à la sécurité et à l’efficacité dans des scénarios complexes. Au total, 21 pilotes commerciaux ont participé à l’étude sur une période d’un mois, du 29 septembre au 30 octobre 2025. L’étude s’est concentrée sur l’assistant numérique aéroporté de JARVIS, AIR-DA, développé par le coordinateur du projet, Collins Aerospace, en collaboration avec Boeing. AIR-DA est l’un des trois assistants numériques développés par JARVIS. Les deux autres visent les contrôleurs aériens et les exploitants d’aéroports.
Accent mis sur le pilote humain
L’étude visait à répondre à des questions cruciales concernant l’utilisation d’AIR-DA dans le cockpit. De quelles informations les pilotes ont-ils besoin concernant l’IA du système pour établir une confiance suffisante? Quel soutien AIR-DA apporte-t-il au cours des différentes phases du vol? Comment AIR-DA influence-t-il la conscience situationnelle et la charge de travail dans le cockpit? À l’aide d’un simulateur de cockpit, les pilotes ont testé trois situations de vol différentes, en les répétant une fois avec et une fois sans l’assistance de l’assistant numérique. «L’objectif était de déterminer comment le système et ses algorithmes influencent le fonctionnement du cockpit et dans quelle mesure on peut se fier à l’assistant numérique», indique un article(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) publié sur le site web du DLR. «L’accent a été mis sur l’opérateur humain et ses besoins.» Durant la première phase de vol, celle du roulage et du décollage, AIR-DA a assisté les pilotes en leur fournissant des instructions et des autorisations de contrôle du trafic aérien. Cela a été réalisé en suivant les communications des pilotes avec le contrôle du trafic aérien au sol. Durant la phase de croisière, AIR-DA a amélioré la conscience situationnelle des pilotes et leur a apporté un soutien dans la prise de décision. Durant la phase finale du vol, AIR-DA a apporté son aide aux préparatifs d’arrivée et d’atterrissage. Durant les trois phases de vol, l’équipe de JARVIS a utilisé une technologie de suivi oculaire pour enregistrer comment les pilotes répartissaient leur attention. Les chercheurs ont également consigné les décisions stratégiques prises par les pilotes concernant la suite du vol. Ils se sont également intéressés à l’impact de l’utilisation de l’assistant numérique AIR-DA sur la charge de travail et la conscience situationnelle des pilotes. Une fois les simulations de vol terminées, les pilotes test ont été invités à donner leur avis sur leur utilisation du système et sur la confiance qu’ils lui accordaient. «Les résultats de l’étude montreront dans quelle mesure un tel assistant numérique peut faciliter le travail dans le cockpit dans les situations où un avion commercial doit être piloté temporairement (opérations avec un équipage minimum prolongé) ou en permanence (opérations avec un seul pilote) par un seul pilote», peut-on lire dans le communiqué de presse. L’équipe de JARVIS (JUST A RATHER VERY INTELLIGENT SYSTEM) évalue actuellement les données recueillies sur les performances humaines et l’acceptation de l’assistant numérique et analyse le retour d’information des pilotes. Pour plus d’informations, veuillez consulter: Site web du projet JARVIS(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre)
