UDRIVE – czyli ty jedziesz, a my obserwujemy Finansowani ze środków UE naukowcy przeprowadzili zakrojone na szeroką skalę badania jazdy naturalistycznej, aby lepiej zrozumieć zachowanie użytkownika drogi i przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na europejskich drogach. Transport i mobilność © Paul Voorham Wszyscy dobrze znamy ostrzeżenia: wysyłanie SMS-ów w czasie jazdy prowadzi do wypadków, czasami poważnych. Wiele rodzajów rozproszenia uwagi podczas jazdy powoduje oderwanie wzroku od drogi i w konsekwencji naraża na niebezpieczeństwo kierującego, innych kierowców, pieszych i rowerzystów. Na ile niebezpieczna jest nieuważna jazda? Zacznijmy od tego, że w 2014 r. na drogach w UE życie straciło 25 700 osób – co daje 70 zgonów dziennie. Do tego trzeba dodać tysiące urazów związanych z ruchem drogowym. Oczywistym więc jest, że coś należy z tym zrobić. Niemniej, aby decydenci byli w stanie wcielić w życie praktyczne środki podnoszące bezpieczeństwo ruchu drogowego, potrzebne jest lepsze zrozumienie problemów i ich przyczyn. Takie właśnie zadanie zostało postawione przed finansowanym ze środków UE projektem UDRIVE. Innowacyjny system akwizycji danych UDRIVE to zakrojone na szeroką skalę studium jazdy naturalistycznej, które ma pogłębić wiedzę o zachowaniach użytkowników drogi oraz pomóc osiągnąć europejskie cele z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego i zadań środowiskowych. Ta innowacyjna i oparta na technologii metoda zapewnia wartość dodaną w porównaniu do tradycyjnych metod badania bezpieczeństwa ruchu drogowego, takich jak symulacje jazdy, sprawozdania własne i badania wypadków – wszystkie one obarczone są istotnymi ograniczeniami, jeżeli chodzi o przenośność ustaleń do realnych warunków. Badania nad jazdą naturalistyczną pozwalają naukowcom na faktyczne obserwowanie zachowania kierowcy w realnych warunkach ruchu drogowego. Projekt UDRIVE ma w zamyśle wypracować nową wiedzę w zakresie trzech kluczowych zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego: główne przyczyny wypadków, rozproszenie uwagi i nieuwaga oraz interakcja kierowcy z niechronionymi użytkownikami drogi, takimi jak piesi i rowerzyści. W tym celu użyto w ramach projektu kamer pokładowych w pojazdach, dzięki którym naukowcy śledzili każde działanie i reakcję 285 uczestników badania. „Naszym celem jest zyskanie wglądu w realne, naturalne zachowanie w czasie prowadzenia pojazdu” – wyjaśnia koordynatorka projektu, Nicole van Nes z duńskiego Instytutu Badań Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego SWOV. „Te dane umożliwią nam poczynienie spostrzeżeń co do kwestii, które nie mogą być analizowane w warunkach doświadczalnych czy laboratoryjnych”. W ramach studium UDRIVE uczestnicy korzystali z własnych pojazdów, dzięki czemu mogli w naturalny sposób prowadzić swoje samochody, ciężarówki i skutery. W projekcie wykorzystano specjalnie zaprojektowany system gromadzenia danych podłączony do siedmiu lub ośmiu dyskretnych kamer zainstalowanych w całym pojeździe. Każdy pojazd został także wyposażony w inteligentną kamerę, która była w stanie automatycznie identyfikować pobliskie obiekty, takie jak samochody, ciężarówki i piesi. System gromadzenia danych przesyłał stały strumień informacji o pojeździe, dane kinematyczne i filmy wideo, umożliwiając naukowcom monitorowanie pojazdu. „System zapewnia naprawdę dobry wgląd w to, co się dzieje w pojeździe i jego otoczeniu” – stwierdza van Nes. Wypełnianie luki w bezpieczeństwie Naukowcy zabrali się następnie za analizę ogromnej ilości zgromadzonych danych z naciskiem na zrozumienie interakcji między kierowcą a rowerzystami i pieszymi, aby dokładnie określić i rozłożyć na czynniki pierwsze zdarzenia o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwa, zdarzenia potencjalnie wypadkowe i wypadki. Mimo iż aktualnie poczynione ustalenia są w trakcie dopracowywania, van Nes jest przekonana, że niedługo partnerzy będą w stanie przedstawić najlepsze praktyki ograniczania powszechnych zagrożeń wiążących się z prowadzeniem pojazdów. „Nasze dane rzucają światło na zagadnienia, co do których nasza wiedza jest obecnie ograniczona, takich jak korzystanie z telefonów komórkowych, kiedy, gdzie i w jakich warunkach, ryzykowne zachowania oraz reakcje kierowcy w stosunku do pieszych i rowerzystów” – stwierdza van Nes. „Ustalenie, gdzie kierujący zazwyczaj sobie nie radzą, pozwoli nam wypełnić luki w bezpieczeństwie nowymi rozwiązaniami i w ten sposób poprawić bezpieczeństwo europejskich dróg”. Organy władzy publicznej wykorzystają prawdopodobnie ustalenia UDRIVE do opracowania środków poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez doskonalenie infrastruktury i edukacji. Podobnie przemysł może posłużyć się wynikami UDRIVE do opracowania produktów podnoszących bezpieczeństwo, takich jak zaawansowane systemy wspomagania kierującego i elementy jazdy autonomicznej. Słowa kluczowe UDRIVE, bezpieczeństwo ruchu drogowego, drogi europejskie, testy jazdy naturalistycznej, jazda autonomiczna, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy
