Rada Doradcza ds. Badan nad Aeronautyka opracowuje harmonogram badan naukowych na nastepne dwie dekady
Rada Doradcza ds. Badań nad Aeronautyką w Europie (ACARE) w dniu 20 marca opublikowała uaktualnioną wersję harmonogramu badań strategicznych. Drugi harmonogram jest bardziej szczegółowy od pierwszego. Wybiega na 20 lat w przyszłość aeronautyki i w zarysie określa technologię niezbędną do osiągnięcia ambitnych celów dotyczących czasu, kosztów, środowiska naturalnego, bezpieczeństwa i przyjaznego nastawienia do klientów. - Dzisiejszy ruch lotniczy został stworzony dla potrzeb innej ery i nie jest dostosowany do współczesnych wymagań - powiedział prezes ACARE i były dyrektor generalny firmy SAAB, Bengt Halse. Konieczne są nowe technologie w celu wspierania obecnie niezbędnych zmian i właśnie harmonogram badań strategicznych ma duże znaczenie, wyjaśnił dr Halse. Harmonogram badań strategicznych koncentruje się na pięciu "ambitnych docelowych koncepcjach": - systemu transportu lotniczego zdecydowanie zorientowanego na potrzeby klienta; - systemu transportu lotniczego wysoce efektywnego pod względem czasu; - systemu transportu lotniczego wysoce efektywnego pod względem kosztów; - systemu transportu lotniczego wysoce przyjaznego dla środowiska naturalnego; - systemu transportu lotniczego o wysokim stopniu bezpieczeństwa. W dokumencie zostały określone obszary, w których konieczne będzie przeprowadzenie większej liczby badań naukowych w celu stworzenia tych systemów. Wskazuje się w nim znaczenie każdej technologii oraz jej skalę czasową. Przedstawiciele ACARE podkreślają, że żaden z celów nie będzie traktowany priorytetowo w stosunku do pozostałych, i że technologie opracowane z myślą o jednym z priorytetów mogą z powodzeniem zostać wykorzystane w ramach innego. Wielu prelegentów wygłaszających referaty podczas konferencji ACARE Aerodays w Brukseli podkreślało, że do prowadzenia takich badań niezbędne są większe nakłady inwestycyjne. Środki finansowe powinny pochodzić z krajowych, unijnych i międzynarodowych programów, a także z przemysłu, powiedział dr Halse. Nie można już uchylać się od odpowiedzialności i polegać na innych, gdy przychodzi do wyrównania luki w finansowaniu. - Ta furtka jest już zamknięta - powiedział. Komisarz UE ds. Nauki i Badań, Janez Potocnik ma dla ACARE pocieszające wiadomości. Obiecał, że uwzględni zwiększenie budżetu na badania naukowe w dziedzinie aeronautyki w swoich propozycjach dotyczących Siódmego Programu Ramowego (7. PR). Były astronauta i włoski deputowany do Parlamentu Europejskiego, Umberto Guidoni, zapytany przez CORDIS Wiadomości o rzeczywiste znaczenie funduszy publicznych w sektorze aeronautyki jeśli weźmie się pod uwagę ich bardzo niewielki udział, nawiązał do badań podstawowych. Jakkolwiek publiczne inwestycje mogą być podejmowane na mniejszą skalę niż inwestycje sektora prywatnego, są one "bardzo ważne dla rozwoju nowych technologii, które nie będą od razu wykorzystane przez przemysł", powiedział dr Guidoni. - Fundusze można przeznaczyć na badania podstawowe, które mogłyby przyczynić się do przełomu w przyszłości - dodał. Przedstawiciele ACARE odnieśli się do wszystkich aspektów transportu lotniczego, w tym także do kontroli ruchu lotniczego i portów lotniczych oraz do bardziej śmiałych projektów samolotów. - Nasze możliwości rozwijania się jako porty lotnicze zależą od udoskonaleń technologicznych - powiedział Stephen Hardwick, dyrektor ds. public relations w BAA (British Airports Authority). Wraz ze zmniejszeniem poziomu hałasu i zanieczyszczenia powietrza wzrośnie akceptacja lotnisk przez społeczeństwo, i w związku z tym, w perspektywie długoterminowej, linie lotnicze będą mogły wykorzystywać więcej samolotów oraz samoloty o większych rozmiarach. Jednakże, jak podkreślił Billy Fredriksson z Uniwersytetu w Linköping, jeżeli takie nowe technologie mają zostać opracowane, muszą się tym zająć ludzie. - Potrzebny jest nam trwały system pozyskiwania ludzi posiadających odpowiednie kompetencje - powiedział profesor Fredriksson. - Widok przelatującego samolotu już nie budzi tylu emocji u młodych ludzi jak dawniej. Musimy znaleźć coś nowego i pasjonującego, by ich do siebie przyciągnąć - zauważył. Wskazaniem dalszych kroków, jakie należy podjąć, zajął się Walter Kroll, były prezes ACARE i obecny szef Helmholtz Association. Sam harmonogram badań strategicznych nie wystarczy, powiedział dr Kroll. - Niezbędne jest działanie; działanie wszystkich zainteresowanych stron. Ich zadanie polega na zasięgnięciu porad i przekształceniu ich w programy robocze realizowane na zasadach podziału pracy. ACARE wytyczyła drogę. Zainteresowane strony muszą teraz nią podążać - powiedział Walter Kroll.