Wnioski badania są przychylne dla zharmonizowanego systemu testowania inteligentnych systemów transportowych Autorzy unijnego badania dotyczącego możliwości opracowania testów wydajności dla inteligentnych systemów bezpieczeństwa pojazdów opowiedzieli się w swoich wnioskach za stworzeniem zharmonizowanego programu testowania. W badaniu Active Safety Test Europe (ASTE) finansowanym ... Autorzy unijnego badania dotyczącego możliwości opracowania testów wydajności dla inteligentnych systemów bezpieczeństwa pojazdów opowiedzieli się w swoich wnioskach za stworzeniem zharmonizowanego programu testowania. W badaniu Active Safety Test Europe (ASTE) finansowanym z budżetu programu SMART Komisji Europejskiej zaleca się opracowanie testów wydajności w celu sprawdzenia funkcji bezpieczeństwa w warunkach ruchu drogowego, a nie po to, aby potwierdzić spełnienie określonych wymogów w poszczególnych systemach technicznych. Inteligentne systemy transportowe są tylko jednym ze sposobów na zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Dzięki wykorzystaniu technologii informacyjnych i komunikacyjnych (TIK) stworzono już wiele różnych technologii. Można wśród nich wymienić: systemy pozwalające utrzymać pojazd w pasie ruchu; noktowizory; układy przeciwdziałające blokowaniu kół podczas hamowania; system określania tarcia pomiędzy oponami i nawierzchnią; systemy ostrzegania przed kolizją oraz systemy unikania kolizji. Ogólnie działanie tego typu systemów opiera się na gromadzeniu informacji o pojeździe i jego otoczeniu, a następnie modyfikowaniu funkcji pojazdu na podstawie tych informacji. Wówczas pojazd unika wypadku lub kierowca zostaje ostrzeżony i może podjąć działania w celu uniknięcia kolizji. Funkcjonalność aktywnego systemu bezpieczeństwa można określić używając jednej z następujących kategorii: funkcja prewencyjna, dynamiczna lub unikania kolizji. Testy systemów biernego bezpieczeństwa są obecnie powszechnie stosowane, jednak nie ma takich standardowych testów dla systemów bezpieczeństwa opartych na TIK. W raporcie końcowym ASTE zaleca się program testowania, ale jednocześnie autorzy zwracają uwagę na złożoność tego zagadnienia: "Istnieją kwestie techniczne, organizacyjne i marketingowe. Istotne będzie znalezienie programu testowania wydajności korzystnego zarówno z perspektywy bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak również rozwoju przemysłowego. Niektórzy interesariusze mogą postrzegać pewne wnioski jako kontrowersyjne. Konieczne będą dalsze dyskusje w celu wzmocnienia poparcia interesariuszy", czytamy w raporcie. Według ASTE testy wydajności mogą opierać się na dokumentacji, systemach lub sytuacji w ruchu drogowym. W przypadku testu opartego na dokumentacji ocena będzie przeprowadzana na podstawie przeglądu specyfikacji projektu, systemu i funkcji dostarczonych przez producenta. Zaletą tej metody są niskie koszty, jednak istnieją również wady wynikające z trudności ocenienia systemu jedynie poprzez dokonanie teoretycznego przeglądu. Przeprowadzając test oparty na systemie wykorzystuje się kombinację praktycznych testów fizycznych w celu sprawdzenia systemu bezpieczeństwa. "Potencjalną wadą jest prawdopodobieństwo ograniczenia rozwoju technicznego nowych systemów bezpieczeństwa, ponieważ minimalne wymogi i definicje będą uzależnione od dzisiejszych technologii", ostrzegają autorzy raportu. W sytuacyjnych testach wydajności pojazd zostaje umieszczony w rzeczywistej sytuacji wypadku i jest to metoda testowa preferowana przez partnerów ASTE. Według zespołu korzyści tej metody wynikają z faktu, że metody testowe można zharmonizować, a proces dostosować do technicznych różnic systemowych i nowych systemów. Wyzwaniem będzie określenie odpowiedniej liczby normatywnych sytuacji drogowych. Koszty przeprowadzania takich testów szacuje się jako porównywalne z kosztami przeprowadzania testów biernego bezpieczeństwa pojazdów. Podczas opracowywania nowych systemów można też wykorzystywać zakłady doświadczalne. Po przeprowadzeniu testów wyniki należy przekazać konsumentom w sposób zapewniający spełnienie ich zróżnicowanych wymagań. Wyniki należy udostępniać na kilku poziomach - od bardzo szczegółowego do uproszczonego. Konsumenci muszą mieć możliwość łatwego porównania wyników różnych pojazdów. Kolejnym krokiem jest uzgodnienie przez dostawców znormalizowanych metod testowania. Należy przeprowadzać też więcej badań dotyczących zachowania kierowców i modelowania kierowców. Inne wymogi obejmują opracowanie metod testowania wydajności oraz uzgodnienie sposobu promowania i kontrolowania testów wydajności oraz zarządzania nimi.
