Bardziej ekologiczne silniki
W odpowiedzi na zmiany klimatu Komisja Europejska zaproponowała przepisy dotyczące ograniczenia emisji dwutlenku węgla (CO2) z nowych samochodów osobowych. Osiągnięcie tego celu będzie wymagało nowych koncepcji silnika. Celem finansowanego ze środków UE projektu POWERFUL (Powertrain for future light-duty vehicles) było opracowanie kilku koncepcji niskoemisyjnego układu napędowego, które zostaną wprowadzone przed 2020 r. Cele obejmowały silniki przekraczające normy zanieczyszczenia EU6. Oczekiwano, że silniki o zapłonie iskrowym będą wytwarzać o 40% mniej CO2 w porównaniu do poziomu z 2005 r., natomiast silniki o zapłonie samoczynnym będą wytwarzać o 20% mniej. Członkowie konsorcjum planują osiągnąć swoje cele poprzez opracowanie trzech typów silników — pierwszym z nich jest tani, niskoemisyjny model o napędzie iskrowym (SPV1). Jeden z dwóch typów silników o zapłonie samoczynnym będzie wykorzystywał specjalnie dostosowane paliwo oraz proces spalania w niskiej temperaturze (SPV2). Drugi typ silnika o zapłonie samoczynnym to model dwusuwowy wysokoprężny, wykorzystujący proces jednorodnego niskiego spalania termicznego (SPV3). Zespół zaplanował również dodatkowe nowe narzędzia wspierające program projektowania. Prace liczącego 18 członków konsorcjum obejmowały okres od stycznia 2010 r. do czerwca 2014 r. Długa faza rozwoju i badań potwierdziła skuteczność opracowanego układu napędowego. W ramach projektu opracowano cztery pojazdy pokazowe, z których trzy poddano pomiarom cyklu jazdy NEDC (New European Driving Cycle). Model SPV2 w pełni osiągnął wartości docelowe, natomiast model SPV1 osiągnął 30% redukcji emisji CO2, zamiast planowanych 40%. Nowe koncepcje opracowane w ramach projektu POWERFUL ogólnie osiągnęły założone cele i są obiecujące. Wyniki te zostały przeniesione do proponowanego projektu REWARD w ramach programu Horyzont 2020, ósmego programu ramowego badań UE.
Słowa kluczowe
Dwutlenek węgla, emisje, samochody osobowe, mechanizm napędowy, pojazdy lekkie
