Rozwój mobilności w miastach dzięki zintegrowanemu planowaniu
Redukcja emisji pozostaje jednym z największych wyzwań dotyczących zrównoważonej mobilności na terenie Unii Europejskiej. W gęsto zaludnionych obszarach miejskich realizacja sprawnej i niskoemisyjnej mobilności musi uwzględniać stale rosnące potrzeby transportowe towarów i mieszkańców. „W miastach nie ma miejsca na większą liczbę pojazdów”, wyjaśnia Tiina Ruohonen, koordynatorka projektu MOVE21(odnośnik otworzy się w nowym oknie) z miasta Oslo(odnośnik otworzy się w nowym oknie) w Norwegii. „Pytanie brzmi zatem, w jaki sposób powinniśmy projektować, planować i wdrażać multimodalne rozwiązania transportowe, które ułatwiają poruszanie się i sprawiają, że nasze miasta staną się dobrymi miejscami do życia”.
Wdrażanie obiecujących rozwiązań w zakresie transportu
Finansowany ze środków Unii Europejskiej projekt MOVE21 koncentrował się na współtworzeniu, testowaniu i zwiększaniu skali obiecujących rozwiązań transportowych(odnośnik otworzy się w nowym oknie) w sześciu europejskich miastach - Oslo, Göteborgu, Hamburgu, Monachium, Bolonii i Rzymie. Projekt nie polegał na opracowywaniu i testowaniu nowych technologii - skupiał się na łączeniu istniejących technologii i innowacji o charakterze innym niż technologiczne w bardziej efektywny sposób. Zespół projektu MOVE21 wspierał rozwój różnych rodzajów centrów mobilności i nowych innowacji, takich jak hotele mobilności(odnośnik otworzy się w nowym oknie) i wielofunkcyjne węzły na osiedlach, które mogły obejmować współdzieloną infrastrukturę ładowania. Jednocześnie zespół próbował określić bariery utrudniające wdrażanie innowacji w zakresie regulacji i planowania urbanistycznego. „Kluczową kwestią było wdrożenie zintegrowanego podejścia do mobilności w miastach, uwzględniającego potrzebę przemieszczania się zarówno ludzi, jak i towarów”, zauważa Ruohonen. Prace odbywały się na trzech poziomach. Choć wiele innowacji zostało wdrożonych na szczeblu lokalnym, badacze podejmowali także wysiłki mające na celu promowanie nowych pomysłów na szczeblu samorządów i rządów państwowych, które mają możliwość wdrażania zmian systemowych. Wyniki badań zostały również uwzględnione w unijnej strategii w zakresie transeuropejskiej sieci transportowej(odnośnik otworzy się w nowym oknie), która stanowi kluczowy element procesu planowania i rozwoju spójnej, wydajnej, multimodalnej i wysokiej jakości infrastruktury transportowej w Unii Europejskiej.
Nowe podejście do mobilności w miastach
W sześciu miastach zespół wdrożył szereg interesujących rozwiązań w zakresie mobilności. W Hamburgu przedstawiciele samorządu nawiązali współpracę z prywatnymi dostawcami usług logistycznych, aby przeprowadzić wdrożenie pilotażowe wielofunkcyjnych węzłów w dzielnicach. Analizowane zagadnienia obejmowały działania logistyczne na skalę dzielnicy, w tym dostawy. W ramach tego przedsięwzięcia zespół wykorzystał rowery towarowe na potrzeby dostaw na końcowym odcinku oraz odbiorów przesyłek. „Tego rodzaju pomysły są zakorzenione w potrzebach społeczności”, mówi Ruohonen. Zarówno w Göteborgu, jak i Oslo, podmioty prywatne i publiczne nawiązały współpracę w ramach wspólnej przestrzeni, aby zapewnić bezemisyjną logistykę. Badacze przeanalizowali także sieci współdzielonych samochodów, a także rowerów towarowych i osobistych, które mają uzupełnić sieci współdzielonych pojazdów i zwiększyć ogólną atrakcyjność transportu publicznego. W Bolonii powstało około 30 węzłów mobilności umożliwiających promowanie aktywnego i ekologicznego podróżowania, obejmujących także usługi logistyczne, takie jak automaty paczkowe.
Łączenie logistyki miejskiej i transportu mieszkańców
Projekt realizowany we współpracy z miastami zaowocował już pewnymi zmianami systemowymi. Na przykład w Göteborgu zmianie uległy niektóre przepisy dotyczące parkowania, a wiele wniosków trafiło do dokumentów strategicznych. „W ramach naszego projektu mogliśmy zaprezentować korzyści i potencjał integracji logistyki miejskiej i transportu mieszkańców, a także współdzielenia zasobów”, wyjaśnia Ruohonen. „Kolejne działania obejmują sprawdzenie, jak możemy wdrożyć testowane rozwiązania w praktyce”. Rozpoczęty w ramach projektu dialog trwa na szczeblu unijnym w celu zapewnienia długoterminowego oddziaływania projektu. Identyfikacja barier w przepisach będzie istotnym działaniem w zakresie poprawy prawodawstwa. „Mamy nadzieję, że innowacje opracowane w ramach tego projektu będą miały oddziaływanie na szczeblach lokalnym, krajowym i unijnym”, dodaje Ruohonen.
