Łączenie ziemi i przestworzy

Opis

Europejska strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności ma na celu dążenie do połączonej i zautomatyzowanej mobilności multimodalnej, zapewniającej pasażerom wygodne podróże z domu do celu. Realizacja tego celu wymaga zmiany lotnisk w węzły transportowe, w których podróże lotnicze łączą się z innymi środkami transportu, takimi jak kolej, autobusy i pojazdy autonomiczne. Wspólne Przedsięwzięcie w celu Badań z zakresu Zarządzania Ruchem Lotniczym w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SESAR JU) wspiera rozwój zrównoważonej i zintegrowanej europejskiej sieci transportowej dzięki zwiększonej cyfryzacji usług. Dzięki usprawnieniu działania lotnisk, zaawansowanym technikom zarządzania ruchem oraz integracji dostawców usług transportowych podróżni w całej Europie mogą korzystać z niezawodnych i pewnych metod podróżowania skupionych na pasażerach. Zarządzanie multimodalne. Dzięki rozszerzeniu udostępniania danych pomiędzy usługami transportowymi, organizatorzy transportu mogą usprawnić planowanie tras, a także koordynację dojazdów i odjazdów skomunikowanych środków transportu. Pasażerowie mogą korzystać ze środków transportu wielu dostawców na podstawie jednego biletu. Innowacyjna mobilność powietrzna. Nowe formy transportu, takie jak taksówki lotnicze, zapewniają pasażerom i operatorom lotnisk większą elastyczność i możliwość zrównoważonego rozwoju. Wspólne Przedsięwzięcie SESAR wspiera włączanie nowych rozwiązań do dotychczasowej działalności lotnisk. Współpraca na lotniskach. Kompleksowa i zintegrowana platforma łączy interesariuszy na ziemi i w powietrzu, od podmiotów odpowiedzialnych za planowanie po operatorów, synchronizując każdy aspekt działalności lotnisk i umożliwiając szybkie reagowanie na zmienne warunki. Dzięki połączeniu regionalnych lotnisk do systemu zarządcy sieci wzrasta przewidywalność ruchu, a przepustowość sieci jest zrównoważona - przyloty i odloty mogą być planowane proaktywnie. Procesy naziemne. Kołowanie samolotów z włączonymi silnikami zużywa znaczne ilości paliwa i generuje znaczące emisje, z kolei rozwiązania pozwalające na holowanie samolotów z wyłączonymi silnikami wykorzystują boty, eliminując większość tych strat. Narzędzia wyznaczające trasy oparte na SI optymalizują ruch naziemny i skutecznie alokują zasoby w celu ograniczenia przestojów, zwiększając wydajność i dbając o ekologię. SI w zarządzaniu ruchem lotniczym. Zarządzanie ruchem lotniczym to złożony i wymagający proces. Przejrzysta, niezawodna i godna zaufania sztuczna inteligencja może wziąć na siebie ciężar tej pracy, wykrywając przeszkody fizyczne, transkrybując rozmowy pilotów i wieży kontroli lotów, filtrując przepływy danych i realizując inne zadania.

Wiele możliwości

Opis

Wspólne Przedsięwzięcie w celu Badań z zakresu Zarządzania Ruchem Lotniczym w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SESAR JU) to partnerstwo publiczno-prywatne ustanowione w celu modernizacji zarządzania ruchem lotniczym w Europie i stworzenia Cyfrowej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej. Finansowanie z programu Horyzont Europa jest uzupełniane przez granty przedstawicieli branży oraz Eurocontrol, co daje łączny budżet w wysokości prawie 1,6 miliarda euro. Dodatkowe środki pochodzą z instrumentu „Łącząc Europę”. Broszura przedstawia 12 projektów dotyczących usprawnienia mobilności multimodalnej o wartości niemal 90 milionów euro, stanowiących część spośród 78 trwających inicjatyw. Beneficjentami dofinansowań są naukowcy zatrudnieni w ponad 100 instytucjach - uczelniach wyższych, niezależnych ośrodkach badawczych, organach administracji publicznej, urzędach lotnictwa cywilnego i ośrodkach meteorologicznych, a także w przedsiębiorstwach działających w sektorze lotnictwa, obejmujących lotniska, linie lotnicze i firmy sektora lotniczego i kosmicznego. Po lewej stronie diagramu Sankeya projekty zostały podzielone na trzy kategorie. HERON i PEACOCK to prototypy dotyczące Cyfrowej Przestrzeni Powietrznej, których budżet wynosi odpowiednio 40 370 827 euro i 5 013 405 euro. Badania przemysłowe i szybkie wdrożenia są domeną projektów FastNET (10 473 705 euro), JARVIS (15 762 360 euro), SIGN-AIR (5 089 725 euro) i Travel Wise (6 395 011 euro). Opisywane projekty badawcze to inicjatywy ASTAIR (1 121 105 euro), MAIA (1 000 000 euro), MultiModX (1 305 830 euro), ORCI (819 494 euro), PRIAM (1 074 875 euro) oraz TRUSTY (999 968 euro). Po prawej stronie wykresu znajduje się informacja na temat łącznego budżetu opisywanych projektów o wartości 89 624 304 euro, a także jego podziału pomiędzy pięć kategorii beneficjentów. Podmioty prywatne i komercyjne otrzymały 75% środków, czyli 67 406 410 euro. Organizacje badawcze otrzymały 15% środków, czyli 13 717 423 euro, organy administracji publicznej otrzymały 2 603 500 euro, instytucje szkolnictwa wyższego lub średniego otrzymały 4 680 304 euro, a pozostałe 1 216 667 euro trafiło do odbiorców oznaczonych jako inne podmioty. Dane pochodzą z programu „Horyzont Europa” i instrumentu „Łącząc Europę”.