Bezpieczne i ekologiczne operacje na lotniskach w każdych warunkach
Ze względu na stabilny wzrost ruchu lotniczego, lotniska stale poszukują sposobów na zwiększanie przepustowości i zapobieganie opóźnieniom, nawet w przypadku wystąpienia niekorzystnych warunków pogodowych - mgły, opadów deszczu albo śniegu. „Gdy warunki pogodowe ograniczają widoczność, piloci potrzebują niezawodnych wskazówek, które pomogą im bezpiecznie wylądować”, mówi Javier de Andrés-Díaz, koordynator projektów w hiszpańskiej spółce ENAIRE(odnośnik otworzy się w nowym oknie), która dostarcza usługi nawigacji lotniczej. Przez ponad pół wieku zapewniał to system ILS(odnośnik otworzy się w nowym oknie) wykorzystujący sygnał radiowy nadawany z pasa startowego w celu prowadzenia samolotu podczas podejścia do lądowania. Sygnał ten może być jednak zniekształcony przez samoloty znajdujące się w pobliżu radiolatarni. W wyniku tego problemu w niesprzyjających warunkach pogodowych przepustowość operacyjna lotniska jest ograniczona. Alternatywę stanowi naziemny system wspomagania pilota. „System ILS wyznacza pojedynczą prostą ścieżkę 3D. Alternatywa zapewnia większy poziom elastyczności operacyjnej, obsługuje bowiem wiele procedur i pasów startowych, a nawet pozwala na realizację zaawansowanych operacji. Wszystko to jest możliwe dzięki wykorzystaniu jednego systemu”, dodaje Andrés-Díaz. W ramach projektu EDGAR(odnośnik otworzy się w nowym oknie), spółka ENAIRE pracowała nad ulepszeniem systemu wspomagania pilota, aby zapewnić bezpieczeństwo, dostępność i niezawodność w każdych warunkach operacyjnych, niezależnie od widoczności - klasycznie określanych mianem podejść kategorii I, II i III(odnośnik otworzy się w nowym oknie).
Wykorzystanie sygnałów podwójnej częstotliwości z wielu konstelacji satelitarnych
System wykorzystuje istniejące sygnały globalnych systemów nawigacji satelitarnej(odnośnik otworzy się w nowym oknie) i uzupełnia je o precyzyjne korekty, a także dane dotyczące integralności sygnału trafiającego do samolotów znajdujących się w pobliżu lotniska. Takie rozwiązanie zapewnia dokładną i niezawodną nawigację podczas krytycznych etapów lotu, takich jak podejście do lądowania, lądowanie i start. W ramach projektu EDGAR badacze rozwijali tę koncepcję poprzez zwiększenie liczby sygnałów satelitarnych wykorzystywanych na potrzeby obliczania pozycji i toru lotu samolotu, wykorzystując zarówno system GPS, jak i konstelację Galileo - dwa różne globalne systemy nawigacji satelitarnej. „Skutkiem wyboru takiego rozwiązania jest większa dokładność, wyższa dostępność sygnału, a także lepsza odporność na zakłócenia i anomalie jonosferyczne(odnośnik otworzy się w nowym oknie)”, wyjaśnia Andrés-Díaz. Nowe warianty satelitarnych systemów wspomagających(odnośnik otworzy się w nowym oknie), w tym europejski system wspomagania satelitarnego(odnośnik otworzy się w nowym oknie) (EGNOS), będą również wzbogacać sygnały o podwójnej częstotliwości z wielu konstelacji w celu poprawy nawigacji satelitarnej w całej Europie.
Mniejsze opóźnienia, ograniczone emisje
W ramach szeroko zakrojonych badań i prac weryfikacyjnych, zespół projektu EDGAR pomógł rozwinąć rozwiązanie wspomagające pilotów wykorzystujące zróżnicowane systemy nawigacji satelitarnej. Przeprowadzone prace obejmowały analizę osiągów rozwiązania na podstawie danych z systemu nawigacji satelitarnych zebranych na lotniskach Teneryfa Północna i Ishigaki w trudnych warunkach jonosferycznych spowodowanych rozbłyskami słonecznymi, które zakłócają normalną propagację sygnałów nawigacyjnych. Badacze przeanalizowali wykorzystanie nawigacji w oparciu o konstelację Galileo w kontekście działania nowego systemu oraz jej zalety, a także zweryfikowali działanie trybów awaryjnych, które opierają się na sygnałach pojedynczej częstotliwości. Prace objęły także rozwój systemu, aby umożliwić obsługę podejść kategorii II, rozwijając dostępny obecnie zakres usług kategorii I. Ze względu na istotne znaczenie normalizacji w lotnictwie cywilnym, zespół przedstawił również swoje osiągnięcia odpowiednim organom. Dzięki rozwojowi systemów nawigacji, które mogą zapobiegać opóźnieniom, odwołaniom, przekierowaniom i wstrzymaniom lotów spowodowanym warunkami słabej widoczności, zespół ogranicza natężenie hałasu, zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla wynikające z operacji lotniczych. Ponadto wykorzystanie konstelacji Galileo w projekcie wspiera rozwój i konkurencyjność unijnych technologii kosmicznych.
