Przyspieszenie rozwoju bezemisyjnej żeglugi między Oslo i Rotterdamem oraz na innych trasach
W ramach finansowanego przez UE projektu HyShip(odnośnik otworzy się w nowym oknie) kontenerowce SeaShuttle pełnią rolę nowych statków demonstracyjnych w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych, co oznacza osiągnięcie ważnego kamienia milowego w procesie przejścia na bezemisyjny transport morski. Projekt, wspierany przez partnerstwo na rzecz czystego wodoru(odnośnik otworzy się w nowym oknie), podejmuje jedno z najtrudniejszych wyzwań branży morskiej, dotyczące stworzenia kompleksowego ekosystemu ciekłego wodoru, łączącego produkcję paliwa, infrastrukturę portową i eksploatację statków. Łącząc zaawansowane pokładowe systemy magazynowania wodoru z infrastrukturą bunkrowania na nabrzeżu, projekt HyShip wykracza poza pojedyncze próby i tworzy w pełni funkcjonujący korytarz między Oslo a Rotterdamem. Ta integracja toruje drogę do szerszego wdrożenia żeglugi wodorowej na całym kontynencie.
Od koncepcji do komercyjnego wdrożenia
Sercem inicjatywy są dwa statki SeaShuttle napędzane wodorem, budowane obecnie przez partnera HyShip – firmę Samskip z Holandii. Pierwsza jednostka ma zostać oddany do użytku w drugim kwartale 2027 r. W odróżnieniu od wielu prototypów badawczych statki te od samego początku zostały zaprojektowane z myślą o komercyjnym transporcie towarów – przewożą ładunki w kontenerach, nie eliminując przy tym dwutlenku węgla. Statki będą napędzane łącznie 32 silnikami opartymi na ogniwach paliwowych Ballard FCwave™ o mocy 200 kW, zapewniającymi łączną moc 6,4 MW przy zerowej emisji. Przy założeniu pracy na ekologicznym wodorze każdy statek ma zmniejszyć emisję CO₂ o około 25 000 ton rocznie. Celem projektu jest zebranie danych z ponad 3000 godzin rzeczywistej eksploatacji podczas 18-miesięcznej demonstracji komercyjnej. Pozwoli to uzyskać bezcenne informacje na temat osiągów związanych z żeglugą, manewrowania w portach oraz procedur bunkrowania. Dane te zostaną wykorzystane w przyszłych pracach dotyczących projektowania statków, opracowywania ścieżek regulacyjnych oraz podejmowania decyzji inwestycyjnych. Kluczowym założeniem projektu HyShip jest stworzenie bezpiecznej, skalowalnej infrastruktury wspierającej te statki. Partner konsorcjum, norweska firma LH2 Shipping, kieruje projektowaniem, budową i eksploatacją portowego systemu bunkrowania, który ma umożliwić bezpieczny i wydajny przesył ciekłego wodoru z lądu na statek.
Tworzenie skalowalnego ekosystemu wodorowego
Znaczenie projektu daleko wykracza poza sukces dwóch budowanych statków. W projekcie HyShip gromadzona jest wiedza operacyjna i powstają standardy bezpieczeństwa niezbędne do powielenia tego modelu na europejskich trasach żeglugi bliskomorskiej. Skupione wokół niego zróżnicowane konsorcjum armatorów, dostawców technologii, naukowców, towarzystw klasyfikacyjnych i specjalistów ds. infrastruktury zajmie się walidacją całego łańcucha wartości ciekłego wodoru. Komentując znaczenie tej współpracy, Tore Boge, kierownik ds. projektów unijnych w firmie Maritime CleanTech, pełniącej rolę koordynatora projektu, stwierdza w artykule(odnośnik otworzy się w nowym oknie) opublikowanym na stronie internetowej HyShip: „Rynek potrzebuje inicjatyw zmniejszających niepewność, harmonizujących działania partnerów i ułatwiających podejmowanie przyszłych decyzji inwestycyjnych. Znaczenie tej współpracy ma charakter strategiczny, ponieważ pomaga budować zaufanie do ciekłego wodoru jako realnego paliwa dla żeglugi”. Udowadniając, że ciekły wodór może napędzać często kursujące statki towarowe, projekt HyShip (DEMONSTRATING LIQUID HYDROGEN FOR THE MARITIME SECTOR) nie tylko demonstruje działanie nowego źródła paliwa, ale także przyczynia się do daleko idącej transformacji w branży morskiej. Doświadczenia zdobyte podczas tworzenia zielonego korytarza Oslo–Rotterdam będą miały kluczowe znaczenie dla kształtowania przepisów, ram bezpieczeństwa i modeli biznesowych, które zdefiniują przyszłość żeglugi o zerowej emisji. Więcej informacji: strona projektu HyShip(odnośnik otworzy się w nowym oknie)
